Brücken sind eine bedeutende Erfindung in der Geschichte der Menschheit. Von alten Zeiten, in denen Menschen verwendete Bäume und Stapelsteine verwendeten, um Wasserstraßen und Schluchten zu überqueren, bis hin zur Verwendung von Bogenbrücken und sogar Kabelbrücken, war die Entwicklung bemerkenswert. Die jüngste Eröffnung der Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke ist ein entscheidender Meilenstein in der Geschichte der Brücken. Bei der modernen Brückenkonstruktion sind Metallmaterialien, insbesondere Aluminiumlegierungen, zusätzlich zur Verwendung von Stahlbetonstrukturen zur Mainstream -Wahl aufgrund ihrer verschiedenen Vorteile geworden.
1933 wurde das erste Aluminium -Legierungs -Brückendeck der Welt auf einer Brücke über einen Fluss in Pittsburgh in den Vereinigten Staaten eingesetzt. Mehr als zehn Jahre später, 1949, absolvierte Kanada eine All-Aluminium-Bogenbrücke, die sich über den Saguenay River in Quebec überspannte und eine einzige Spannweite von 88,4 Metern erreichte. Diese Brücke war die erste All-Aluminium-Legierungsstruktur der Welt. Die Brücke hatte Pfeiler ungefähr 15 Meter hoch und zwei Gassen für den Fahrzeugverkehr. Es wurde 2014-T6-Aluminiumlegierung verwendet und hatte ein Gesamtgewicht von 163 Tonnen. Im Vergleich zur ursprünglich geplanten Stahlbrücke reduzierte sie das Gewicht um etwa 56%.
Seitdem war der Trend der strukturellen Brücken mit Aluminiumlegierung nicht mehr aufzuhalten. Zwischen 1949 und 1985 baute das Vereinigte Königreich rund 35 Strukturbrücken in Aluminiumlegierung, während Deutschland zwischen 1950 und 1970 rund 20 solcher Brücken baute. Der Bau zahlreicher Brücken lieferte wertvolle Erfahrung für zukünftige Bauherren von Aluminiumlegierungen.
Im Vergleich zu Stahl weisen die Materialien mit Aluminiumlegierung eine geringere Dichte auf, was sie viel leichter macht, wobei nur 34% des Stahlgewichts für das gleiche Volumen. Sie haben jedoch Stärkeeigenschaften, die Stahl ähneln. Darüber hinaus weisen Aluminiumlegierungen eine ausgezeichnete Elastizität und Korrosionsbeständigkeit auf und haben gleichzeitig niedrigere strukturelle Wartungskosten. Infolgedessen haben sie eine umfassende Anwendung im modernen Brückenbau gefunden.
China hat auch erhebliche Fortschritte beim Brückenbau gemacht. Die Zhaozhou -Brücke, die seit über 1500 Jahren steht, ist eine der Höhepunkte der alten chinesischen Brückenentwicklung. In der modernen Zeit baute China mit Unterstützung der ehemaligen Sowjetunion auch mehrere Stahlbrücken, darunter die Yangtse River Bridges in Nanjing und Wuhan sowie die Pearl River Bridge in Guangzhou. Die Anwendung von Aluminiumlegierungsbrücken in China scheint jedoch begrenzt zu sein. Die erste Strukturbrücke von Aluminiumlegierung in China war die Fußgängerbrücke in der Qingchun Road in Hangzhou, die 2007 erbaut wurde. Diese Brücke wurde von deutschen Brückeningenieuren entworfen und installiert, und alle Materialien wurden aus Deutschland importiert. Im selben Jahr wurde die Fußgängerbrücke in Xujiahui, Shanghai, vollständig entwickelt und im Inland unter Verwendung von Aluminiumlegierungsstrukturen hergestellt. Es wurde hauptsächlich 6061-T6-Aluminiumlegierung verwendet und konnte trotz seines 15-Tonnen-Selbstgewichts eine Ladung von 50 Tonnen unterstützen.
In Zukunft haben Aluminium -Legierungsbrücken aus mehreren Gründen in China große Entwicklungsaussichten:
1 Chinas Hochgeschwindigkeits-Schienenbau boomt, insbesondere in den komplexen Gebieten westlicher Regionen mit zahlreichen Tälern und Flüssen. Es wird erwartet, dass Aluminiumlegierungsbrücken aufgrund ihrer einfachen Transport- und leichten Eigenschaften einen erheblichen potenziellen Markt haben.
2 Stahlmaterialien sind anfällig für Rost und haben eine schlechte Leistung bei niedrigen Temperaturen. Die Korrosion von Stahl beeinflusst die Brückenstabilität erheblich, was zu höheren Wartungskosten und Sicherheitsrisiken führt. Im Gegensatz dazu weisen Aluminiumlegierungsmaterialien eine starke Korrosionsbeständigkeit auf und leistet eine gute Leistung bei niedrigen Temperaturen, wodurch sie für verschiedene Klimabedingungen geeignet sind und eine langfristige Haltbarkeit gewährleistet. Während Aluminiumlegierungsbrücken möglicherweise höhere anfängliche Baukosten aufweisen, können ihre geringen Wartungskosten dazu beitragen, die Kostenlücke im Laufe der Zeit zu senken.
3 Forschungen zu Aluminiumbrückenpaneele sowohl im Inland als auch international sind gut entwickelt, und diese Materialien sind weit verbreitet. Fortschritte in der materiellen Forschung bieten technische Sicherheit für die Entwicklung neuer Legierungen, die unterschiedliche Leistungsanforderungen entsprechen. Chinesische Aluminiumhersteller, darunter Branchengiganten wie Liaoning Zhongwang, haben sich allmählich auf industrielle Aluminiumprofile konzentriert und die Grundlage für den Bau von Bridge mit Aluminiumlegierung gelegt.
4 Schnelle städtische U -Bahn -Konstruktion in den wichtigsten chinesischen Städten stellt strenge Anforderungen für Strukturen aus dem oben genannten Boden auf. Aufgrund ihrer erheblichen Gewichtsvorteile ist es vorhersehbar, dass mehr Aluminiumlegier -Fußgänger- und Autobahnbrücken in Zukunft entworfen und verwendet werden.
Herausgegeben von Mai Jiang von Mat Aluminium
Postzeit: Mai-15-2024
